Vozili smo KGM Torres Hybrid, SUV koji donosi spoj moderne tehnologije, prostranosti i niske potrošnje
jutarnji.hr/autoklub, 27.09.2025

Za većinu hrvatskih kupaca, naziv KGM zvuči kao nepoznanica, ali na spomen imena SsangYong stvari postaju jasnije. Južnokorejska marka s dugom tradicijom u proizvodnji terenaca posljednjih je desetljeća prolazila brojne transformacije, a posljednja je dolazak u okrilje korejskog industrijskog diva KG Group, što je i dovelo do napuštanja prijašnjeg i dobivanja novog naziva marke.

U Hrvatskoj će se, doduše, radi prepoznatljivosti do kraja godine paralelno koristiti i naziv SsangYong. Torres, model C-SUV klase koji privlači zanimljivim dizajnom i impresionira prostranošću, trenutačno osvaja najveću pozornost u lepezi modela. Turbobenzinski motor zasad je glavni adut, električna verzija hrvatskim kupcima manje je zanimljiva, a u listopadu dolazi i hibridna, kojom Torres i u ovom segmentu hvata korak s trendovima. Bit će to zanimljiva opcija za sve koji traže ekonomičan obiteljski SUV.

Srce nove izvedbe, koju smo isprobali na prezentaciji u Frankfurtu, naziva se Dual Tech Hybrid System, a temelji se na hibridnoj tehnologiji kineskog diva BYD. Sinergija novog 1,5-litrenog turbobenzinskog motora s Millerovim ciklusom (177 KS), varijabilne turbine (VTG) i električnog dijela pogona u vožnji je iznimno uglađena, a prijelazi s jedne na drugu vrstu pogona posve su neosjetni i glatki. Pri kretanju i u gradskoj vožnji pri malim brzinama, gdje se koristi isključivo elektromotor koji se napaja iz baterije kapaciteta 1,83 kWh, vlada tišina kao u električnom automobilu, dok se razvijanjem brzine benzinski motor uključuje gotovo neprimjetno, osim pri naglom ubrzanju.

Sistemska snaga od 204 KS i 300 Nm temelj je vrlo uvjerljivih ubrzanja, ali dojma smo da hibridnoj verziji najbolje odgovara relaksiran, putnički stil vožnje. U prilog tomu ide i najveća brzina ograničena na 180 km/h. Posebnost ovog hibrida je i automatski mjenjač DHT (Dedicated Hybrid Transmission), koji besprijekorno balansira snagom između dva izvora pogona, uz mogućnost samostalnog podešavanja intenziteta rekuperacije energije pri kočenju u tri razine, što pruža dodatnu kontrolu nad potrošnjom.

Na testnoj ruti dugoj 170 kilometara postigli smo potrošnju od 6,7 l/100 km, što je malo više od službenih 6,1 l/100 km (WLTP) i za gotovo dvije litre manje od klasične verzije benzinskog motora, koji nam je ranije na testu trošio 8,4 l/100 km. Hibridna verzija je izgledom identična benzinskoj. S upečatljivom maskom hladnjaka koja se spaja s LED svjetlima, visokim bokovima i masivnim stražnjim nosačem krova izgleda robusno i prepoznatljivo, dok izdašnih 4,71 metra dužine, 1,89 širine i 1,72 visine osiguravaju carstvo unutrašnjeg prostora.

Osim puno mjesta i sprijeda i straga, adut je i ogroman prtljažnik od 703 litre već u osnovnoj konfiguraciji. Međutim, hibridna verzija opremljena je novim materijalima na sjedalima i reljefnim ukrasnim letvicama na kokpitu, kojim dominira blago zakrivljen zaslon s dva ekrana od 12,3 inča i logično organiziranim grafičkim sučeljima. Jedina zamjerka je što se svim funkcijama, uključujući klimatizaciju i radio, upravlja isključivo dodirom na zaslon, što u vožnji previše odvraća pozornost.

Izrada, međutim, ostavlja dojam robusnosti i čvrstoće. U cjelini, sve je kvalitetno spojeno u privlačnu cjelinu, s dobrom pozicijom za volanom, koji izvrsno leži u rukama. Sigurnosna oprema uključuje sve suvremene sigurnosne (ADAS) sustave.

Za gledanje izvornog članka, molimo, kliknite OVDJE