Test KGM Torresa: Sposoban i kvalitetan SUV s kineskim hibridnim pogonom!

Pomalo se teško probijati šumama svih marki i modela na hrvatskom tržištu. Još teže je u većim europskim državama, gdje je prisutno još više kineskih marki. U svima njima dostupan je i KGM, koji s Kinom nema veze, nego je sljednik jedne pomalo zaboravljene marke – Ssangyonga. U nas je korejski proizvođač bio poznat po nekim modelima koji su ostavili trag na tržištu (Rexton, na primjer), a u međuvremenu je mijenjao vlasnike, sve do posljednjeg – KG Groupa. Ne nekim tržištima automobili se prodaju i dalje kao Ssangyong, a na nekima kao KGM. Tako smo i mi dobili KGM Torres, SUV srednje veličine, dostupan kao benzinac, električno vozilo ili, u ovom slučaju, kao hibrid. 

U KGM-u ili Ssangyongu su shvatili jednu važnu lekciju – jedan od uvjeta za dobru prodaju automobila je dizajn! Dakle, jedan od uvjeta. Nekoć bi modeli marke bili poznati po začudnim oblicima i formama (Rodius, prethodna generacija Actyona…), koji su u europskim salonima i na europskim cestama izazivali čuđenje. Ima li pilota u avionu, odnosno, ima li dizajnera u uredu?! Ima, danas, Torres možda posuđuje dijelove dizajna nekih marki (sprijeda Jeep?), ali generalno izgleda dopadljivo i moderno, pa čak i originalno s rješenjem ukošenog elementa C stupa.

Isto vrijedi i za interijer, koji ima klasičnu formu s dva velika ekrana, lišenu funkcijskih tipki. Materijali su kvalitetni i pokazuju ambicije KGM-a koji želi pobjeći od konfekcije. Kad smo već spomenuli infotainment, on bi mogao biti brži i pregledniji te ipak oduzima vrijeme vozaču za izbor temperature, radio stanice, postavki Android Auta… Nekoliko funkcijskih tipki raspoređenih ispod ekrana bi pomoglo, ali toga nema. 

Torres je SUV srednje veličine, a to znači da je za glavu iznad kompaktnih SUV-ova, što opet znači da je primjer raskoši u kabini. Prostranost u drugom redu sjedala je uzorna, a prtljažnik je golemih dimenzija, dovoljno velik za ozbiljna obiteljska putovanja. 

Ova je verzija hibridna, sa sustavom koji je preuzet od kineskog BYD-a. Bazira se na 1,5-litrenom benzincu i CVT mjenjaču. Kao i kod svih današnjih hibrida, međuigra benzinca i elektromotora funkcionira bez ozbiljnijih problema. Benzinac nema direktnu vezu s kotačima nego snagom hrani elektromotor kad se malena baterija (1,83 kWh) isprazni, koji pak pokreće prednje kotače. Pogona na sve kotače nema. Uz CVT mjenjač cijela je vožnja zapravo glatko iskustvo. Naravno, izuzme li se tek povremena buka motora, koju ćete čuti tek kad inzistirate na dužem pritiskanju pedale gasa. Ukupna snaga sustava je 204 KS i to je dovoljno za vozilo koje prazno teži nemalih 1,7 tona. Nisu to performanse vrijedne nekog sportskog automobila, ali Torres je daleko i od ljenjivca. U svim uvjetima deklarirana snaga i moment će podržati ideje vozača, ali neke eksplozivnosti i nema, što i nije loše jer se ovako korejski SUV može fino nijansirati. Ako se vozi u mješovitim uvjetima u kojima nećete previše vremena provoditi na autocesti, potrošnju je moguće držati ispod sedam litara. Ako ćete pak dugo voziti na autocestama, potrošnja će prijeći osam litara. 

Ozbiljnost KGM Torresa vidi se u vožnji. Prije svega je orijentiran na udobnost, ali i sigurnost. Ne očekujte veliku direktnost, sve podređeno komfornom putovanju, uključujući i primjerenu redukciju buke pri visokim brzinama. Torres suvereno guta gradske rupe i egzemplar je novog smjera marke, koja s većim vozilima želi poslati poruku kvalitete, a ne samo povoljne cijene. 

Za srednje veliki SUV s najvišom razinom opreme i hibridnim sustavom KGM Torres ima povoljnu cijenu nižu od 40 tisuća eura ili, ako ćemo biti maksimalno iskreni, na granici 40 tisuća eura. No cijena nije jedino što će prodavati ovaj automobil. On je kvalitetan, prostran i udoban. 

Za čitanje izvornog članka kliknite ovdje.